+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Практика бкреговая мотрос пример

To browse Academia. Skip to main content. By using our site, you agree to our collection of information through the use of cookies. To learn more, view our Privacy Policy.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Морская. Дневник матроса

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

«Выходишь на палубу, небо свинцовое, а ты уже весь в резине»

Она мне много рассказывала об этом, и я решил получить специальность. Отучился на матроса первого класса я достаточно быстро, но потом нужно было найти работу, судно, на котором можно заработать хорошие деньги.

Я, можно сказать, ничего ещё не знал тогда, у меня были лишь какие-то представления после учёбы: про узлы, про навигацию, но, как и что происходит на практике, я, естественно, не знал. Первые трое суток никто не спал из экипажа, включая капитана и старпома.

Времени не было, нужно было поставить все наши снасти, многокилометровые ловушки опустить на дно и начать добычу. Мы тем более уже опаздывали, и за короткое время до декабря нам нужно было поднять основной объём той квоты, которую дали на судно.

В конце октября у краба начинается сезон линьки и крабовые стада под водой мигрируют кто куда. Мы должны были перемещаться из одного сектора в другой, а судно было, мягко говоря, не новым, глубоко советских времен ещё. Мы полезли туда, а в носовой части три отсека: первые два ещё в нормальном состоянии, а нижний оказался почти полностью затопленным.

Там, в передней части судна, были огромные щели, и когда пароход заходил на волну, с него, как с фонтана, вода текла внутрь. Ну это Россия. На всю работу ушло порядка 12 часов, а потом двигатель сломался, и мы в итоге даже треть не добыли. На том судне у нас был пёс по кличке Буча; казалось, он был таким же старым, как и сам корабль. Седой весь, лапы, где суставы, были у него настолько стёрты, что волосы там просто не росли, он к тому времени уже мало двигался и в основном просто катался по палубе на этих своих костяшках, когда судно кивало по волнам.

Но очень любил гонять чаек. Палуба у судна была маленькая и длинная, где-то заложена досками, а где-то стояли ловушки крабовые, какие-то бочки. Всегда возле любого судна будет летать постоянная орущая масса, которая не даёт тебе увидеть небо, давит на перепонки. Даже когда ты заходишь внутрь судна и остаёшься в тишине, у тебя продолжает звенеть в ушах, и ты слышишь этот крик чаек у себя в голове, пока не уснёшь. А иногда ты слышишь его даже во сне.

Но потом привыкаешь и просто не слышишь их, не замечаешь. Потом сломался двигатель в районе Сахалина и мы дрейфовали, ожидая, пока к нам с берега запчасти пришлют, а потом наша компания решила списать судно, потому что оно было очень старым, перевидало множество экипажей. И мы направились в Корею, в порт города Пусан. Там мы выгрузили те крупицы, что добыли, чтобы получить хоть какие-то деньги. И всё, экипажу объявили, что судно списали, а мы должны были ждать, пока приедут какие-то представители фирмы, которые отправят нас домой.

Никто ведь ничего не заработал, и надо было хоть что-то делать, чтобы выйти из положения, потому что дома ждут и нужны деньги, чтобы продержаться хотя бы до следующего рейса.

Кто пилил трубы какие-то медные, а кок наш продавал муку, остатки курицы, колбасы. Там был очень хороший капитан, он был стратегом настоящим, знал всё: где какой рельеф дна, где краб ловится, когда он линяет, когда и куда мигрирует, где его скопище. После первого же рейса на этом корабле я смог купить себе машину, но работа была тяжёлая: в шесть утра ты уже должен был стоять на палубе или быть в цеху.

Это основное разделение: одна половина работала на палубе и управляла процессом добычи, а вторая была в цеху по переработке морепродуктов. Всё парится, варится, краб этот сортируется в коробки и отправляется на быструю заморозку. Первое время я там ещё пытался работать, просто было интересно, но там было ужасно, всё воняло этим варёным крабом. Естественно, когда ты приходишь в ресторан и заказываешь краба, тебе приносят красивую тарелку, на которой всё аккуратно разложено, ты чувствуешь запах уже готовой пищи, и он кажется приятным, но там запах этот был насыщенней раз в десять.

Для примера, когда все собираются домой и начинается капитальная мойка судна, весь экипаж стирает свои вещи в машинке, стирает хорошо, с порошком, как положено. Но потом, вернувшись домой, оказывалось, что запах никуда не исчез, он въелся так, что попросту уже не отстирывается. У каждого на судне своя роль, и если кто-то выпадает из звена, то страдают все, потому что каждый человек необходим и незаменим. Каждый занимается своим делом, и попросту нельзя болеть.

Делай что хочешь, запасайся таблетками, но работать ты обязан, иначе это всё по лесенке пойдёт вверх и все процессы затормозит.

А нам же нужно расставить порядки, забрать этого краба, переработать его, а затем поехать в другой сектор. Квота на вылов даётся на определённый вес. Кидают краба в специальное отверстие, а там по транспортной ленте он попадает в накопитель, где стоят два человека и рвут этого краба, отламывают клешни. В накопитель попадали в наказание, так как работа очень тяжёлая физически: стоишь весь день и отрываешь лапы от панциря, а это физически очень тяжело. Судно у нас было хорошее, японская шхуна, на которой когда-то тунец ловили.

И в целом на корабле оставались различные вещи, которыми пользовались японцы, вроде тех же гарпунов. Хорошее было судно, но с одним недостатком: каюты маленькие, и приходилось спать, подогнув под себя ноги. Правда, это лишь поначалу проблема, потом, когда каждый день работаешь с 6 утра и до 12 ночи, останавливаясь лишь на обед и ужин, которые длятся по полчаса, никаких проблем с тем, чтобы заснуть, нет.

Работали каждый день, и в шторм тоже. Иллюминаторов в каютах не было, поэтому, только проснувшись, мы не могли видеть, какая погода. Но это чувствовалось по пароходу, и, есть ли шторм, можно было понять по завтраку: если на столе лежали мокрые вафельные полотенца, то хорошей погоды ждать не стоит.

Их кладут, чтобы в непогоду еда не ездила туда-сюда по столу, когда судно качает. Ели мы всегда быстро: работа не ждёт. И всё, выходишь на палубу, небо свинцовое, а ты уже весь в резине идёшь к своему рабочему месту. Экипаж состоял из тридцати человек. Были у нас и ребята из Индонезии. Такие, маленького роста все, интересные ребята, добродушные, курят какие-то свои сигареты то ли с травой, то ли ещё с чем-то, вечно на позитиве.

Был среди них один парень с острова Суматра, звали его Готлив, самый чёрный такой, самый южный, и определили его поэтому в трюм заморозки. Помню, он надевал всегда куртку-аляску и пух у него на капюшоне всегда был заморожен. Хороший парень. Был ещё такой Маркус из Джакарты, он на ту пору уже несколько лет работал с русскими и кое-что говорил по-нашему, я ему помогал немного, обучал грамоте.

Он и сейчас мне на почту пишет, присылает фотографии, приглашает в гости. Работали они как и все, у нас не было такого, что вот ты идонез, значит, тебя надо эксплуатировать, все там были равны и относились друг к другу по-человечески. И смотришь, как пароход врезается в эту льдину, ход его немножко замедляется сначала, а потом видно, как по льдине начинает идти трещина, как расползаются и отламываются куски льда.

И экипажу в определённый момент приходилось всё это убирать. Выходили все: от самого маленького матроса до капитана, брали в руки деревянные молотки, мушкели, и начинали долбить лёд. Когда приходишь с моря, ждёшь деньги недели две, получаешь белую зарплату в рублях, чёрную в долларах, месяц или два дома отдыхаешь, а потом снова идёшь в отдел кадров и пытаешься попасть на своё судно, к своему экипажу.

И всё по-новому: тебе дают билеты до Владивостока или Хабаровска, садишься на корейские авиалинии, летишь в Сеул и едешь до Пусана. Там стоит судно, и ты начинаешь его обслуживать, красить, ремонтировать, ждать выхода в море. Пять с половиной лет я в море ходил, но когда моя жена забеременела, то я решил, что не пойду больше. Но после так вышло, что нужны были деньги, и я напросился на рейс, хотя была середина марта и судно стояло уже в зоне промысла.

В итоге меня и ещё нескольких человек отправили туда из Магадана вертолётом. В нашем аэропорту мы сели в Ми-8, несколько раз этот рейс отменяли из-за ужасной пурги. Я даже подумал, что, может, не надо, может, это знак такой, но всё же решил поехать. Мы залетели далеко-далеко в море, и, выбрав какую-то большую льдину, нас тупо высадили там. На льдине пришлось ждать, пока за нами придёт пароход, на котором мы отплыли навстречу нашему судну.

В какой-то момент нас перегрузили в моторную лодку. Страшновато было: когда находишься на маленькой лодке посреди Охотского моря, понимаешь весь масштаб этой воды, понимаешь, какая ты на самом деле букашка. Это был последний мой рейс, получается, я даже полгода не проработал, как обычно, а месяца четыре всего. На берегу я окончательно решил, что больше в море не пойду, потому что с каждым годом было всё тяжелее и тяжелее, зарплата не поднималась, а квота увеличивалась.

Да и вообще, я понял, что уж лучше в городе на двух работах быть, чем уезжать так, на несколько месяцев. Хотя сейчас хочется иногда вернуться к этому.

Бывает, я справки навожу, спрашиваю у ребят на нашем морском языке, как дела, что было, какие поломки, сколько добыли в сезон. И каждый год мы видимся, я приезжаю к ним, мы садимся на камбуз и разговариваем. Чаcть I. Как правильно воспитывать детей, что такое экологическое сознание и зачем жителям Дальнего Востока учить нанайский язык. Как отличить свежую икру от замороженной и где её лучше приобретать.

3.Вахтенный матрос

Switch to English регистрация. Телефон или email. Чужой компьютер. Типичный речник [ТР].

Добрый день,Пикабу! Оговорюсь заранее,я работаю на сухогрузах и специфика работы может менятся от судна к судну! И так ,поехали!

Уточнить вопросы, а так же получить книги можно у начальника отдела практики - Сорокина Д. Плавательная практика является неотъемлемой частью учебного процесса по качественной подготовке судоводителей, судовых механиков и электромехаников. Курсанты дневной формы обучения после окончания 2-го курса направляются на длительные плавательные практики на судах отечественных и зарубежных компаний в должностях кадетов, матросов, мотористов или электриков. К окончанию 2-го курса курсанты, успешно выполнившие учебную программу, получают в филиале БЕСПЛАТНО все необходимые морские сертификаты , необходимые для трудоустройства на судно в качестве кадета, такие как:.

ПЛАВАТЕЛЬНАЯ ПРАКТИКА КУРСАНТОВ

Она мне много рассказывала об этом, и я решил получить специальность. Отучился на матроса первого класса я достаточно быстро, но потом нужно было найти работу, судно, на котором можно заработать хорошие деньги. Я, можно сказать, ничего ещё не знал тогда, у меня были лишь какие-то представления после учёбы: про узлы, про навигацию, но, как и что происходит на практике, я, естественно, не знал. Первые трое суток никто не спал из экипажа, включая капитана и старпома. Времени не было, нужно было поставить все наши снасти, многокилометровые ловушки опустить на дно и начать добычу. Мы тем более уже опаздывали, и за короткое время до декабря нам нужно было поднять основной объём той квоты, которую дали на судно. В конце октября у краба начинается сезон линьки и крабовые стада под водой мигрируют кто куда. Мы должны были перемещаться из одного сектора в другой, а судно было, мягко говоря, не новым, глубоко советских времен ещё.

Матрос морского класса. Организация вахтенной службы н судне является неотъемлемой задачей обеспечения его безопасности. Необходи мые проц дуры устанавливаются в соответствии с международными и н ациональными требованиями к организации вахты. С введением Международного кодекса по управлению безопас ой эксплуатаци ей судов и предо вращению загрязнения МКУБ на каждом судне должна дей твовать истема управлени я безопас остью СУБ , в которой предусмотрены осн вные действия и п оцедуры по организации вахты.

Последний раз редактировалось Jolly Rojer 29 сен , , всего редактировалось 1 раз. Последний раз редактировалось КапитанКастет 04 апр , , всего редактировалось 1 раз.

.

.

.

.

Для получения диплома матроса 2-го класса (OS-ordinary seaman),нужно закончить определенные курсы.В каждом морском городе.

.

.

.

.

.

.

.

Комментарии 5
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Лукерья

    Ражать, это их природное предназначение. И не надо из этого делать трагедию или подвиг.